 |
Голосование |
| |
|
Мы рады видеть Вас на страницах Пассат-Клуб!
Здесь Вас ждет непрерывное общение, форум,
встречи клуба, скидки от партнеров клуба,
и просто теплое общение в кругу друзей.
Все это — Passat-Club!
|
 |
| |
|
| |
 |
Караван сараев
Универсалы у нас не в почете. Возьмем, например, Volkswagen Passat. В Германии, на родине Пассата, две трети покупателей выбирают универсал — Passat Variant. А у нас из 3392 Пассатов, проданных в прошлом году официальными дилерами, «вариантов» было лишь 177. И не мудрено, что многие производители отказываются от поставок в Россию универсалов: хлопотно, а спрос небольшой... Откуда такое пренебрежение к «вагонам»? Дорого? Да, универсалы дороже. На тысячу, на полторы, иногда на две тысячи долларов. Но насколько они практичней! К тому же, если мы говорим об автомобилях класса D, отнюдь не самых дешевых машинах, то «относительная» разница в цене между «базовым» седаном или хэтчбеком и универсалом окажется не столь существенной. Быть может, универсалы отвергаются по эстетическим соображениям? Но присмотритесь: иные из них выглядят гораздо гармоничней и даже динамичней седанов и хэтчбеков!
Но оставим на время анализ причин низкой популярности универсалов в России и перейдем к практическим упражнениям.
Представим себя в роли людей, готовых потратить на новый «среднеразмерный» универсал около 25 тысяч долларов. Что выбрать? Выбор, оказывается, невелик. Официальные дилеры предлагают всего-то пять моделей: это Citroen C5 Break, Ford Mondeo Station Wagon, Peugeot 406 Break, Toyota Avensis Station Wagon и Volkswagen Passat Variant.
Впрочем, у официальных дилеров можно найти еще несколько универсалов этого класса. Но по разным соображениям мы их «отсеяли». Универсалы Nissan Primera устарели: вот-вот в России появится Primera нового поколения. Это же относится и к универсалам Renault Laguna. Дилеры Mitsubishi прекратили поставки в Россию универсалов Galant из-за малого спроса. Есть еще BMW Touring третьей серии, есть Audi A4 Avant, есть универсал Mercedes T C-класса, есть Volvo V70... Но эти машины дороже $25000, и о них лучше поговорить отдельно.
Итак, пять универсалов. Citroen C5 Break в России появился только что. Под капотом — двухлитровый мотор мощностью 136 л.с. и механическая коробка передач, в салоне — богатое оснащение. Конечно же, этот автомобиль — со знаменитой гидропневмоподвеской Hydractive III, об особенностях которой мы уже рассказывали не раз.
Еще один французский универсал — Peugeot 406 Break. С таким же двухлитровым мотором, механической коробкой и хорошо «упакованным» салоном. Правда, эту машину к новичкам не отнесешь: если не считать «промежуточного» рестайлинга, то уж шестой год пошел. А вот Ford Mondeo Station Wagon в наших тестах принимает участие впервые. Мотор здесь тоже двухлитровый (145 л.с.), коробка механическая, но салон — в самой «демократичной» комплектации: даже задние стеклоподъемники и наружные зеркала без электроприводов. Зато Mondeo заметно дешевле других.
Volkswagen Passat Variant 1.8 T оснащен мотором с меньшим рабочим объемом, но благодаря турбонаддуву именно Passat стал самым мощным участником теста — 150 л.с. Коробка — механическая. А вот универсал Toyota Avensis SW — c «автоматом»: в отличие от седанов, универсалы Avensis поставляются в Россию только с автоматическими коробками и только с двухлитровыми 125-сильными бензиновыми моторами. Свобода выбора ограничена двумя вариантами оснащения. Мы взяли машину побогаче — с кожаным салоном и шестью подушками безопасности.
Citroen C5 Break — вот самое убедительное подтверждение тому, что универсал может выглядеть лучше «прототипа»! Или вы не согласны? Особенно хорош Citroen сзади: выпуклую пятую дверь окаймляют два тонких «бумеранга» фонарей, а сверху — широкая полоска третьего стоп-сигнала. Если все эти лампочки зажечь, то глаз не оторвать!
Volkswagen Passat Variant — это классика «универсального» жанра. Строгий, даже чуть чопорный силуэт, «правильная» светотехника. Хромированные молдинги и дуги на крыше прекрасно гармонируют с «номенклатурным» черным цветом машины. Белый или зеленый Variant выглядит проще. Хорош и Ford. Обращает на себя внимание то, что в его внешности почти не осталось авангардных линий в стиле New Edge, из которых соткан универсал Ford Focus.
Универсал Peugeot 406 элегантен и, что важно, узнаваем.
Об Авенсисе этого, пожалуй, не скажешь. Хотя никакого «дисбаланса» не ощущается. Что касается салонов, то нам больше всего приглянулся Mondeo. Глаз радуют и формы, и материалы, и алюминиевая «бижутерия». Эффектны и уместны хромированные окантовки спидометра и тахометра, хорошо смотрится металл на рычаге переключения передач и на спицах рулевого колеса. Все это делает салон светлее. А «домашние» овальные часы со стрелками на «камине» центральной консоли куда лучше «офисных» цифровых хронометров. Отрадно, что все это сочетается с отменной эргономикой. Диаметр и сечение руля оптимальны, жесткое сиденье надежно фиксирует тело, нет претензий к числу и диапазонам регулировок. Приборы с приятной зеленоватой подсветкой, с одной стороны, не раздражают излишней навязчивостью, а с другой — остаются «внятными» и днем, и ночью. Приятно ухватиться за рычаг переключения передач, а все кнопочки на центральной консоли всегда под рукой. Единственный «прокол» — это подрулевые переключатели. Их приплюснутая форма неудобна сама по себе, а к тому же для включения омывателя лобового стекла нужно нажимать на остый торец правого рычага, а не привычно тянуть его на себя.
Стильный салон Ситроена завораживает. Какие легкие линии, какой запас пространства! И капота не видно — он где-то там, за горизонтом передней панели. Это уже минивэн или все еще универсал? По-французски мягкие велюровые сиденья располагают к вальяжной посадке. С регулировками никаких проблем. Огненно-красные стрелки приборов смотрятся великолепно, но к чему их столько? К стандартному набору из четырех приборов добавлены вольтметр и указатель давления масла, но и тот, и другой — без оцифровки. Что они показывают?
Руль на сей раз показался простоватым, словно пластмассовая табуретка в будуаре XVIII века. Да и на ощупь он не шибко приятен. А вот за ящички-кармашки — отдельное спасибо. В передних дверях — по два кармана: один открытый и один закрывающийся. Под передними сиденьями — выдвижные корытца, а объем бардачка соизмерим с багажниками микролитражек; к тому же он еще может служить холодильником. То, что надо в дальней дороге!
Интерьер Фольксвагена тоже хорош, но, если честно, уже набил оскомину. Нам давно знакомы его сильные и слабые стороны. К первым можно отнести прекрасные материалы отделки, великолепный трехспицевый руль с кожаной обивкой, сиденья с широчайшим диапазоном регулировок и пятью режимами обогрева, «плавные» микролифты на всех крышечках-ручках. А портят картину мелкие цифры на спидометре с ярко-синей подсветкой и блок управления микроклиматом с мелкими кнопками и «слепым» дисплеем.
Не преподнес сюрпризов и салон Peugeot. Мягкое водительское сиденье с четырьмя механическими регулировками, знакомый пухленький четырехспицевый руль... На центральной консоли — магнитола и система климат-контроля с большими кнопками и наглядными дисплеями. На комбинации приборов — спидометр с «нечетной» оцифровкой и красной подсветкой. Неплохой салон. Пусть он и не такой стильный, как ситроеновский, пусть качество материалов уступает Форду и Фольксвагену, но здесь уютно.
А вот японскому универсалу не хватает именно уюта. Казалось бы, кожаная обивка, отделка «под дерево», богатое оснащение, обогрев сидений и лобового стекла в зоне щеток стеклоочистителя... Но все это серенькое, в прямом и в переносном смысле. И в то же время качество исполнения — великолепное, все подогнано-прилажено на совесть.
А уютно ли в универсалах тем, кто сидит сзади? Не будут ли в дальней дороге затекать спина и ноги? Есть ли здесь кармашки, пепельница, подстаканники? А есть ли плафоны индивидуального освещения? Лучше всех Citroen C5. Сзади очень просторно, есть откидной бокс-подлокотник, в котором припрятаны подстаканники, есть розетка на 12 вольт... Но не это главное. Главное, что в С5 нет центрального тоннеля, так что трое обитателей заднего сиденья могут устроиться с максимальным комфортом. Для всех трех предусмотрены подголовники и трехточечные ремни безопасности. На Форде подлокотника нет, но по запасу пространства Mondeo почти не уступает C5, а по удобству входа-выхода Ford даже предпочтительнее.
Комфорт задних пассажиров Пассата изрядно ограничен очень высоким центральным тоннелем. Но не будем забывать, что, в отличие от других наших универсалов, Passat может быть не только переднеприводным, но и полноприводным. Поэтому и тоннель здесь такой серьезный. А что касается всяких удобств, то Passat примерно на том же уровне, что и С5.
Заднее сиденье Peugeot 406 — без подлокотника, зато стекла в дверях опускаются до конца, а не частично, как на других машинах. Но подвод воздуха к ногам задних пассажиров организован хуже, чем у конкурентов. Кроме того, Peugeot уступает другим машинам по запасу пространства над головой: высокие пассажиры будут недовольны.
Но гораздо большее недовольство выскажут те, кто окажется на задних местах Тойоты. Низкая короткая подушка вынуждает сидеть с высоко поднятыми коленями — места для ног заметно меньше, чем в других универсалах.
Самый лучший грузовой отсек — у Ситроена. Во-первых, чтобы положить туда легкие вещи, совсем не обязательно открывать пятую дверь — можно открыть только стекло. Во-вторых, если багаж тяжелый или громоздкий, то С5 услужливо «присядет» — в багажном отсеке есть специальная кнопка, уменьшающая дорожный просвет до минимума. Причем для этого не обязательно включать зажигание. Да и сам по себе багажник организован отлично. Есть розетка на 12 вольт, есть ниши для мелких вещей, есть фиксирующая сетка.
Ford, Peugeot и Volkswagen получают за багажные отделения одинаковые оценки. В целом, багажники удобны, объемны и функциональны. Но у Ситроена лучше.
Багажник Тойоты сделал бы честь любому хэтчбеку, но для универсала он маловат. Положение усугубляется неровными стенками, за которыми скрываются элементы задней подвески. Теперь о трансформации салонов. В каждом из пяти универсалов задние сиденья складываются по частям, что позволяет поэтапно увеличивать грузовой отсек за счет сокращения пассажирских мест. Но мы снизили оценки Форду и Фольксвагену. На первом по частям складывается только спинка, а подушка заднего сиденья закреплена намертво. А в Пассате вызвала недоумение выдвижная защитная сетка, отделяющая багажный отсек от пассажирского. Сама сетка, конечно, полезна, только жаль, что рулон с этой сеткой жестко закреплен на одной из частей задней спинки. В результате, когда откидываешь меньшую часть спинки, наверху остается поперечная штанга.
Дорожные испытания мы немного изменили: это ведь универсалы, автомобили семейные... Меньше экстремальной езды, больше внимания комфорту. Впрочем, система оценок осталась прежней. Сначала — о темпераменте. Вперед вырываются Ford и Volkswagen. Пассат берет мощным турбоподхватом с 2000 об/мин, а фордовскому атмосферному мотору помогает «короткая» трансмиссия. Если на второй передаче Passat разгоняется до 100 км/ч, то Mondeo требует перехода на третью уже при 95 км/ч. Предельные скорости на третьей передаче — 157 и 140 км/ч соответственно. Причем оба мотора раскручиваются до одинаковых 6900 об/мин. И хотя на средних оборотах Passat чуть динамичнее, нам больше понравился Mondeo. Ford очень точно реагирует на педаль газа, а четкость, с которой включаются передачи, под стать спортивным коробкам.
А где остальные? Они отстали. Вслед за лидерами идет Citroen — его мотор отличается очень ровной характеристикой, но фордовской «прозрачности» в управлении тягой здесь нет. Следом — Peugeot. И хотя под капотом практически тот же мотор, что на Ситроене, настройки здесь другие. И ряд передаточных чисел другой. В каких-то ситуациях не хватает тяги на малых оборотах, не лучшие эмоции вызывают большие перемещения рычага переключения передач. Замыкает наш «караван сараев» Toyota. Немудрено, ведь здесь — четырехступенчатый «автомат». И даже переход в режим Power не спасает.
Тормоза на всех универсалах хороши, а отличия минимальны. Чуть выше мы оценили Ford Mondeo: единственный автомобиль, который сохранял полностью прямолинейное движение при экстренном замедлении на «миксте», когда под правыми колесами рыхлый снег, а под левыми — мокрый асфальт. А Passat порадовал отличной характеристикой привода тормозов: полное взаимопонимание. С точки зрения управляемости наиболее сбалансированным и надежным нам показался Volkswagen Passat. Четкие реакции, оптимальная чувствительность, умеренные крены кузова. Вот только реактивного действия на руле не хватает. Впрочем, на высокой скорости его уже вполне достаточно. И вообще, на скоростной трассе Passat ведет себя великолепно — уверенно держит прямую, позволяя точно, без ошибок перестраиваться из ряда в ряд даже на скорости 180 км/ч. В «предельном» повороте автомобиль легко удерживается на траектории стандартными приемами управления. Ford Mondeo другой. Азартный, горячий. Да и мотор звучит по-боевому. Тугой руль даже в пологих поворотах радует исчерпывающим реактивным действием, на скоростной прямой Mondeo словно идет по рельсам, а в крутых виражах может порадовать зрителей эффектным заносом. И поставили бы мы Форду высший балл за управление (точнее, за кайф от управления), если бы забыли, что разговор идет об универсалах, автомобилях «умеренного» жанра.
Об управляемости Тойоты скажем коротко: правильно, надежно, понятно. В этом смысле Avensis Station Wagon — типичный переднеприводный автомобиль. Середина. Возможно, даже золотая. Но отнюдь не самая яркая.
А вот Peugeot — с характером. Во-первых, очень «прозрачный» гидроусилитель — не сразу-то и поймешь, есть ли он вообще. При движении по городу характеристика рулевого управления — в самую масть: руль не требует больших усилий, но в то же время привод очень информативный. Однако на шоссе, особенно при малых углах поворота руля, реактивного усилия уже не хватает. Еще неприятней, что с ростом скорости возрастает чувствительность. Теперь, чтобы перестроиться из ряда в ряд, нужно очень точно работать рулем. Чуть переборщил — и Peugeot сместится не на один ряд, а на два. Меньше всего понравилась управляемость Ситроена. Главное: не хватает обратной связи рулевого управления — и на скоростной прямой, и в поворотах. К тому же С5 страдает ступенчатыми реакциями. После поворота руля универсал сначала лениво выходит на какую-то пологую дугу, а в следующую секунду резко увеличивает кривизну траектории. Неприятно. В какой-то мере избавиться от этого помогает перевод подвески на спортивный режим, но не полностью. Впрочем, при спокойной езде, к которой и располагает C5, эти недостатки уходят на второй план. Тем более что по плавности хода Ситроену нет равных. Гидропневматическая подвеска прекрасно «отрабатывает» и крупные ямки, и мелкие неровности.
Неплохо проявили себя на наших дорогах Volkswagen Passat и Peugeot 406 (эти автомобили поставляются в Россию с адаптированными подвесками). Passat лучше преодолевает крупные неровности, а 406-я мягче проходит швы и стыки. Ford и Toyota им уступают. Причем Ford верен своей «драйверской» идеологии. Энергоемкая подвеска прекрасно «держит удар» на большой скорости, но на малом ходу, на городских улицах пассажиров уже заметно потряхивает. Toyota Avensis — прямая противоположность. Подвеска очень эффективна на малых скоростях, но с ростом скорости пасует перед крупными ямами и волнами асфальта.
Зато по акустическому комфорту Toyota лучше всех. Низкий уровень аэродинамических шумов, тихий, даже в режиме интенсивного разгона, двигатель. Не повышая голоса, можно беседовать на любой скорости! Единственный, пожалуй, недостаток связан с неважной шумоизоляцией колесных арок: на грязных дорогах поднимаемые колесами камушки звенят уж слишком сильно.
Французские универсалы этой слабости лишены, хотя в целом и Citroen, и Peugeot чуть шумнее Тойоты. Подвеска Пассата вдруг удивила тем, что «заговорила» на разбитой дороге: ее глухие «бухания» отчетливо слышны в салоне.
А на Mondeo «запевает» двигатель. Спору нет, голосок у мотора отличный, но рано или поздно и он начинает надоедать. А в каких-то режимах слишком хорошо прослушивается шелест шин. Впрочем, если бы к Mondeo мы подходили без поправок на его «универсальность», то за акустический комфорт он бы удостоился более высокой оценки.
Итак... Все эти универсалы хороши, и хороши по-своему. Если просуммировать наши оценки, то чуть лучше других окажется Citroen C5. А ведь мы еще не сказали, что С5 обладает незаурядной проходимостью: нажал на кнопочку — и тут же дорожный просвет увеличился до внушительных 220 мм! Volkswagen Passat порадовал отличным балансом потребительских качеств. Не случайно Volkswagen Passat, пусть и с кузовом седан, в прошлом году стал лидером в своем классе по продажам в России. Ford Mondeo будет особенно хорош в роли семейного универсала, если глава семьи любит и умеет быстро ездить. Mondeo «зажигает»!
Для более спокойного перемещения в пространстве, пожалуй, лучше подойдет Peugeot 406. Тем более что при богатом уровне оснащения этот универсал стоит примерно столько же, сколько Mondeo в базовой комплектации.
Универсал Avensis порадует людей непритязательных, и в первую очередь тех, кому нужен универсал с автоматической коробкой. Нельзя сбрасывать со счетов и легендарное тойотовское качество: результаты многих независимых исследований, да и наш собственный опыт эксплуатации машин этой марки подсказывают, что первая сколько-нибудь серьезная неисправность появится гораздо позже, чем на других машинах. Это серьезный аргумент.
И наконец, о ценах. Самый дорогой участник теста — Volkswagen Passat: $25730. Чуть дешевле Toyota Avensis и Citroen C5 — $25590 и $25250 соответственно. А два других универсала в представленных на тест комплектациях гораздо доступнее: Mondeo продается за $21600, а Peugeot 406 — за $21983. Тоже весомый аргумент... Как говорится, возможны «варианты».
Что почем?
Citroen C5 Break поставляется в Россию с двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 136 л.с. и с турбодизелем мощностью 110 л.с. Коробка передач — только механическая. Базовая модель (бензиновый мотор, механическая коробка, гидроусилитель, регулируемая рулевая колонка, фронтальные подушки безопасности, радиоподготовка) предлагается за $23490, она же с турбодизелем — за $26750.
Гарантия — 3 года или 100 тысяч км пробега.
Ford Mondeo Station Wagon отличается широкой гаммой двигателей. В его арсенале — бензиновые моторы объемом 1,8 л (125 л.с.), 2 л (145 л.с.) и 2,5 л (170 л.с.) и двухлитровые турбодизели мощностью 90 и 115 л.с. Коробка передач — механическая или четырехступенчатый «автомат». Вариантов комплектации две: Core и более дорогая Trend.
Самый дешевый Mondeo Station Wagon 1.8 Core, оснащенный АБС, двумя подушками безопасности, иммобилайзером, центральным замком, электроприводами передних стеклоподъемников, регулируемой рулевой колонкой и аудиосистемой, оценивается в $20600. Эта же машина с двухлитровым мотором стоит $21600, а с 90-сильным дизелем — $22600.
Mondeo Station Wagon в исполнении Trend отличается боковыми подушками безопасности, электростеклоподъемниками на всех дверях, противотуманными фарами. Station Wagon 2.0 Trend с механической коробкой стоит $22600, а с «автоматом» — $23600. Самый мощный Ford Mondeo 2.5 Station Wagon Trend с механической коробкой обойдется в $24600.
Гарантия — 1 год без ограничения пробега.
Peugeot 406 Break оснащается тремя двигателями на выбор — бензиновыми объемом 1,8 л (117 л.с.) и 2 л (135 л.с.) либо 110-сильным дизелем. Уровней комплектации три — SR, ST и SV. Даже самая доступная версия SR отличается богатым оснащением: АБС, четыре подушки безопасности, противотуманные фары, регулируемое по высоте водительское сиденье, регулируемая рулевая колонка, передние электростеклоподъемники, аудиосистема. Такой универсал предлагается только со 117-сильным мотором и только с механической коробкой по очень привлекательной цене — $17135. Peugeot 406 1.8 Break в «продвинутой» версии ST (подогрев передних сидений, кондиционер, климат-контроль) продается за $18800. Он же с двухлитровым мотором — за $21294, модификация с «автоматом» дороже на $1500. Дизельный универсал с механической коробкой оценивается в $23168. Самый «упакованный» Peugeot 406 2.0 SV с легкосплавными колесами, круиз-контролем, электроприводами передних сидений и кожаным салоном поставляется только со 135-сильным мотором, только с механической коробкой и стоит $23905.
Гарантия — 3 года или 120 тыс. км пробега.
Toyota Avensis Station Wagon поставляется только с двухлитровым бензиновым мотором мощностью 125 л.с. и только с четырехступенчатым «автоматом». За $24000 предлагается машина в комплектации R1 (велюровый салон, АБС, четыре подушки безопасности, противотуманные фары, омыватели фар, электростеклоподъемники всех дверей, подогрев передних сидений, климат-контроль, аудиосистема). Версия R2 отличается кожаным салоном и боковыми занавесками безопасности вместо боковых подушек. Розничная цена — $25590.
Гарантия — 3 года или 70 тыс. км пробега.
Volkswagen Passat Variant поставляется в двух версиях оснащения — Trendline и Highline. Универсал в исполнении Trendline комплектуется только двухлитровым 115-сильным мотором. В списке оснащения — АБС, гидроусилитель, регулируемая рулевая колонка, четыре подушки безопасности, иммобилайзер, радиоподготовка, регулируемое по высоте водительское сиденье. Розничная цена — $23980. Версия Highline побогаче — электростеклоподъемники на всех дверях, подогрев передних сидений, климат-контроль. Такая машина со 150-сильным мотором 1.8Т стоит $25730, она же с «автоматом» Tiptronic — $27670. Можно заказать универсал с V-образной 193-сильной «шестеркой» — он предлагается только с «автоматом» Tiptronic, только с полноприводной трансмиссией 4Motion и оценивается уже в $39980.
Гарантия — 1 год без ограничения пробега.
Комментарии к фотоматериалам:
1. С поднятым кузовом C5 легко «шагает» по лестнице.
2. Оба передних сиденья C5 имеют выдвижные корытца, в которых можно, например, возить сменную обувь.
3. Кнопка обогрева сиденья в Ситроене находится вне поля зрения водителя.
4. В Ситроене для водителя и переднего пассажира можно создать «свои» климатические условия.
5. С помощью этих кнопок можно изменить дорожный просвет и жесткость подвески.
6. В передних дверях Ситроена — по два кармана.
7. Здесь спрятаны знак аварийной остановки и огнетушитель.
8. В огромном «бардачке» легко умещается не только десяток номеров нашей газеты, но и масса других не менее полезных вещей. А летом его можно использовать как холодильник.
9. Уменьшить дорожный просвет С5 можно прямо из багажника.
10. Заднее стекло Ситроена можно открыть отдельно.
11. Слева от руля в Ситроене — небольшой бокс и подстаканник.
12. Citroen C5: самый удобный и для пассажиров, и для перевозки багажа!
Текст: А. Диваков, О. Растегаев
Фото: М. Кадаков и О. Растегаева
Источник: Журнал «Авторевю» №2, 2001
|
|
|
 |
фото
фото 1 из 72 |
 |
| |
 |
|
 |
